N° 250
Según estimaciones del Departamento de Integración y Comercio Internacional de la Cámara de Industriales del Uruguay, la balanza comercial de bienes del vecino país habría presentado un saldo deficitario cercano a los 250 millones de dólares. Sin considerar el comercio a través de zonas francas (ZF), Uruguay registró signo negativo con Brasil, la Argentina, China, Venezuela, Estados Unidos y México y positivo con Rusia, Alemania, España, Italia y Chile, teniendo en cuenta solo sus principales socios comerciales.
Un estudio de la Confederación Nacional de Industrias de Brasil (CNI), que analiza los resultados de un relevamiento realizado entre las empresas industriales sobre los efectos de la competencia de la producción china, tanto en el mercado doméstico como en los mercados externos, destacó que el 45% de las empresas brasileñas que compiten localmente con firmas del gigante asiático perdió participación en los últimos cuatro años mientras que el 67% de los exportadores del socio mayor del Mercosur resignó clientes en el exterior, siendo reemplazados por competidores chinos.
La falta de información continúa afectando a no pocas de las empresas locales que procuran operar en los mercados internacionales. Aquí y en toda Latinoamérica. Sin embargo, advierte un trabajo de Christian Volpe Martincus -“Odisea en los mercados internacionales. Una evaluación de la efectividad de la promoción de exportaciones en América Latina y el Caribe”- editado por el Banco Interamericano de Desarrollo, las firmas que viajan en la “dimensión desconocida” del comercio exterior pueden requerir la asistencia de un sistema de posicionamiento global (GPS) provisto o financiado públicamente, tal el servicio que ofrecen las organizaciones de promoción de exportaciones.
La Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA) reiteró el reclamo por la deuda de 1.200 millones de pesos que mantiene el Estado Nacional en concepto de reintegros a las ventas externas de mayor valor agregado Los reembolsos más demorados comprenden a productos industriales -automotores, maquinarias, manufacturas de aluminio, alfombras- y algunos productos regionales.
Según un informe de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe las exportaciones de la región crecerían 21,4% en 2010, motorizadas principalmente por la venta de materias primas -productos agrícolas, agropecuarios y minería- La expansión del comercio sería menor en los países importadores de productos básicos y dependientes del turismo y las remeras, como en América Central y el Caribe. En el trabajo también se examina el desempeño del comercio regional en los últimos diez años.
Durante el mes de agosto, e impulsadas nuevamente por las colocaciones de vehículos automotores y autopartes, volvieron a aumentar las exportaciones a Brasil que llegaron a 1.289 millones de dólares (un 46% por encima del igual periodo del 2009). Por su parte, las importaciones de bienes provenientes del socio mayor del Mercosur superaron los 1.725 millones de dólares (con un incremento del 53,6% con relación a agosto del año pasado). El resultado negativo que alcanzó los 436 millones es superior en un 82% al anotado en el octavo mes de 2009.
La Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA) celebrará su tradicional encuentro anual dedicado al análisis de la evolución de las economías nacional e internacional -desde la óptica del comercio exterior- y de los acuerdos de integración regional. La cita es el 19 de agosto en el Marriott Plaza Hotel, a partir de las 9 horas, y el temario contempla presentaciones de los presidentes de las entidades integrantes del Consejo de Comercio Exterior del Mercosur (MERCOEX) y la realización de seminarios especializados.
En el ámbito económico crece la preocupación por el fuerte incremento de las importaciones argentinas registrado en los últimos meses: del 9% acumulado en diciembre de 20098 con respecto del año anterior pasó en mayo pasado a un aumento interanual del 72%. Así lo destacan los informes mensuales del Centro de Estudios de la Unión Industrial Argentina (CEU) y de la consultora Finsoport S.A. Ambos trabajos coinciden en señalar que si se considera que en varios sectores existen restricciones a la importación, el análisis adquiere una dimensión más critica”.
El déficit de intercambio comercial argentino de autopartes en el primer trimestre de 2010 superó los 1.167 millones de dólares y, si considera que la industria automotriz proyecta fabricar alrededor de 700.000 unidades en el año, el saldo negativo podría superar los 7.000 millones de dólares al cierre del período. Un informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) subraya que en los tres primeros meses del año las importaciones crecieron un 86% respecto de igual período de 2009, mientras que las exportaciones se expandieron en igual lapso un 40%.
La crisis económica que afectó al mundo en 2009 produjo una disminución en la actividad de los principales puertos de la región. Un informe elaborado por la Unidad de Servicios de Infraestructura de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe estableció que en el periodo se registró una caída del 6,8% en promedio respecto del año anterior en el movimiento de contenedores de los 20 mayores puertos.